虽有16家车企联名签《快乐书》，但在生计危境眼前，车企们可顾不得什么快乐了。

2023年底，中国车企连带着他们的经销商，掀翻一轮凶悍的降价潮。不管是降价幅度一经所波及企业的范围，齐达到本年之最。

作家在北京蓝色港湾的门店拜谒发现，不管是国产物牌华为（与奇瑞、赛力斯的和洽车型）、蔚来，一经德国品牌良马，齐在推出本年以来最纵脱度的优惠策略。降价达到本年激越。

华为策略以赈济选装为主，可视为迤逦降价行径。以华为与奇瑞和洽的轿跑智界S7为例，该车型上个月刚上市，虽车价不减，但会送5.5万元选装；华为与赛力斯和洽的SUV问界M7，如果是京牌会减1万元现款，送2.7万元选装（非京牌不减现款）。销售东谈主员称，价钱优惠力度比本年任何时辰齐大。

“（汽车行业）齐这样。”上述销售东谈主员说，“咱们当今齐在卖库存车了。”据他先容，如果当今定车，定的大略率是本年8月至10月分娩的2023款车型；2023款车在11月至12月已不分娩，当今分娩亦然为来岁24款作念储备。是以，2023款车必须要在本年底卖完，不然“跨年就变老款了”。

良马的降价策略最径直、也最激进——每款车型至少降10万元不啻，SUV车型致使降25万之多。以在现场展示的良马i4为例，原价含选装约47万，优惠完约36万；良马i3原价约35万，优惠完约21万——每款车型至少低廉十万元。SUV力度更大，径直降幅约25万。

这是一家良马的半直营店，现场东谈主员称，入口车本年上半年原来没什么优惠，但7月至8月一会儿运行降价。原因很径直——“为了多卖。”他说，一来是，来岁入口车要交购置税；二来是iX、i4、i7这几款车在西洋卖得可以，但在中国销量极不睬思，年中时主机厂下达销量任务。“为了完成任务必须降价卖。”

蔚来降价幅度最小，现车减8000元。“年底算优惠比较大了。”又名现场销售说。

据不完全统计，2023年11月以来至少有15家-20家车企参与到新一轮价钱战中。他们的降价技能不一，有的是官方赈济主导价，有的通过促销，给消耗者各式种种的置换补贴、上牌补贴或金融补贴等。

而比拟本年上半年价钱战，年底价钱战的成因、特征和力度齐有权臣不同。

01 更凶猛、却更悄无声气的价钱战

“年底价钱战比上半年打得更热烈。”汽车垂直媒体有车以后磋议创举东谈主陈强谈到。有车以后有汽车销售业务，他对各家车企的价钱相等好坏。

据他不雅察，此次价钱战领先是参与选手变嫌了。“上半年降价的，主若是比较早扛不住的，比如传统结伴品牌（东风雪铁龙、上汽通用）。”陈强说，年底此次有很大不同，即等于被以为销量坚挺的理思汽车也加入了价钱战，况且降价幅度不低（末端实质成交价最高优惠接近3万元）。

“市集更卷了，莫得谁能独善其身。”他说谈。

奥纬商量董事合伙东谈主、亚太汽车与工业品业务足下张君毅说，此次的“降价风”并不光是小企业鞭策，许多大企业也纵火烧山，如比亚迪的大范围降价。“因为它要冲货，年底要突破300万台年度销售场地。来岁会有更大压力。”

在他看来，大企业更具有降价的底气。“反而是一些初创企业，有销量压力，但由于亏不起，在价钱上行为不是这样大。”这意味着，思要降更多价、卖更多车，需要有谋划底盘作念支抓——不是思降就降。

张君毅进一步称，车企们的另一重隐形压力在于，来岁部分地区有可能会出台执照科罚新政，这会引起市集颤动，是以车企们更但愿能尽快出货。“像上海这些地区，交通谈路容量和承载有限，无意今后可能一个东谈主只可有一张执照，无论绿牌一经蓝牌，这类可能存在的策略赈济，关于销售端有压力。是以，公共趁着本年底、明岁首清货。”

最新音讯披露，12月15日晚《上海市饱读吹购买和使用新动力汽车扩充办法》发布，对新动力车牌不竭免费披发支抓，但恳求门槛有所提高——要求个东谈主名下“既无新动力车，也无燃油车（沪C号段车辆以外）”。这意味着上海新动力车执照策略有所收紧。

陈强则称，事实上，车企年底降价是老例，往年也差未几是这样的节拍。一来，金九银十以后进入汽车销售旺季，恰是消耗保重高潮之时；二来，各家企业齐要在年底冲销售任务。可是，本年又极为稀奇。

“公共体感很不通常。”前几年受制于疫情和流动性为止，各车企制定年度销售场地时趋于感性，是以价钱战打不起来；本岁首统共东谈主的预期是反弹，于是制定场地激进；可是，到10月份许多主机厂发现销量未达预期，为了完成主见必须加码降价，这导致“果真兴味上的价钱战打起来了”。

据他不雅察，上半年是以主机厂为主导的降价潮，主见是为了清算积压库存；而年底的这轮价钱战是从经销商聚集运行，“经销商琳琅满目地降”，然后致使悄无声气地扩张至主机厂，导致有些主机厂或直营店径直官降。

他描摹称，上半年更像是一场“贯通式的降价”，“一会儿有东谈主开枪，你不表态就赔本了”。年底看似不如岁首热烈和叫嚣声量大，更空闲，但实质幅度更大——此次降价更像传染，从个别经销商运行，直到传染到统共这个词市集进行价钱下探。

“年底任务压力大，销售老总当今不把枪弹齐打出去，再等下去，位置齐换成别东谈主了。”一位出行行业对销售和市集尤其资深的东谈主士谈。

比拟之前的降价以出清尾货为场地，此次降价潮触及许多新车型。祯柔顺百度结伴分娩的极越汽车，刚上市两个月就通知全系直降3万元。

“上半年降价，公共对市集还有信心，降价幅度相对有限、保守，主要对滞销车型进行处理；而下半年的降价，无论滞销不滞销，哪怕新车型齐运行了——许多企业并莫得完成岁首的销量谋划。”张君毅称。

值得一提的是，行将要上桌和要出牌的敌手、可预期的更苍劲的竞争压力，亦然本轮降价潮根源之一。

本年12月到来岁1月，包括小米汽车、理思MEGA等无数新车要上市。“这些车出来之前，如果你是它的竞争敌手，一定会先降价。”一位与多家主机厂打交谈的东谈主士分析谈，“他们要把踟蹰、夷犹的消耗者抢过来。先脱手、先抢东谈主。不会等着别东谈主出招。”不然战场上，你会堕入被迫。

这也将压力传导至小米汽车等要上市的新车型上。他们需要更严慎地订价并制定销售策略，“弗成过于自信”。

在年度功绩、策略收紧、更强的敌东谈主致使生计危境眼前，降价又一次成为繁多主机厂的共同取舍。

“降价的幅度和降价的力度是前所未有的。”张君毅这样说。

02 失败的逶迤

价钱战是2023年中国车企的最谎言题之一。早在本岁首，特斯拉降价就迤逦激励一轮中国汽车大规模价钱战。

天然特斯拉有示范作用，但根源并非特斯拉降价。麦肯锡全球董事合伙东谈主方寅亮称，其根源之一是，汽车厂商扩大供采选消耗者真实需求之间的错配。

一运行，各车企关于2023开年销量预期很高；同期，这些年车企对智能化、电动化在研发等各方面参加加大，是以他们更急迫地期待短期销量能拉升谋划功绩。可是，中国汽车总销量看守在2300万台到2500万台，每年3-4%傍边牢固增长，总量无大幅拉升。这导致，车企预期与消耗需求存在错位。

更令东谈主担忧的是，产业降价信号不休，抵消耗者的信心还原没起到正向刺激，反而让消耗者退后一步，抱抓币不雅望的气派。

某种兴味上来说，这是车企与消耗者情势的一场拉锯战。

陈强不雅察到，一运行车企们预期超过高，制定了激进的销售策略。“统共东谈主磨拳擦掌，服从发现不大对劲。”他说，“先是特斯拉打了一枪，接着雪铁龙径直把价钱‘踩在地上’，这激励一轮恐忧，公共开启踩踏式降价。”

不可否定的是，这波降价风云背后有其内在动因。“这些车企本来也思降，特斯拉、雪铁龙刚好代表两种类型，车企齐找到了榜样和标杆，是以随着降价。”但终末，公共悲不雅地发现，“降了也卖不动，降了亦然白降”。

更恶运的是，消耗者的情势预期均衡被突破，更多消耗者抓币不雅望。

这时，市集亟需一位“中间东谈主”逶迤，让降价风云得到阶段性搪塞，进而扫尾。中国汽车工业协会于是站了出来。

本年7月，在中汽协操纵的2023中国汽车论坛上，16家车企磋议签署《汽车行业小气公谈竞争市集范例快乐书》。签署《快乐书》的车企包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、江淮、祯祥、长城、比亚迪、蔚来、理思、小鹏和特斯拉。

此举被以为是由中汽协牵头，令车企协商幸免恶性降价——《快乐书》似乎宣告了上半年的价钱战暂时告一段落。

可是，消耗者信心稍一见好，炸药味就又燃起来。

超过是到本年四季度，各家车企掌门东谈主顷然运行担忧年度功绩何如收场。很快，逶迤宣告失效。新一轮降价潮又打响了。

“这个没灵验。这是企业行径，企业要生计，不占市集占有率就作念不下去。”一位汽车行业有二十年从业资历的资深东谈主士说，“来岁如果市集不好，公共还会硬撑。公共齐在抢份额，抢生计契机。如果你的量大了，还能融资获取资金资源；如果莫得量，根柢就没生计契机。”

汽车产业价钱战打得如斯好坏，有其产业稀奇性——领先，汽车行业的产业链有余长；其次，汽车产业属于竞争性行业，非操纵性，打起价钱战呈现市集化特征；更遑急的是，汽车产业波及面甚广，各个地方政府、银行、成本与投资东谈主齐充任车企背后的推手与弹药库。

“汽车销量不起来，可能激励的各式地方财政、职业等危境。”上述汽车行业东谈主士说谈，这导致，统共东谈主齐在拚命往里扔弹药。

03 2024年：流血斗殴的关键时刻

 理思汽车副总裁刘杰曾在广州车展上称，来岁20万以上新动力市集渗入率接近55%，总量约400万辆，这意味着2024年会是汽车市集遑急的拐点，将从早期行家进入到晚期行家阶段。

他以为，这一阶段过渡的遍及挑战在于，是不是头部品牌至关遑急。如果不是头部品牌，消耗者不会商量你。况且，这将不仅是新动力头部和燃油车头部品牌之间的比较，对晚期行家，它会把统共在吞并价钱区间的品牌放在沿路，判断谁或哪几家是首选。

刘杰谈到，2023到2025年这三年，是统共这个词行业最关键的淘汰赛，致使淘汰赛还有抓续提前的趋势——昔日行业普遍以为电动的渗入和智能的渗入会是两轮淘汰赛，当今发现会合成一轮。电动化的渗入里有物理、化学身分，但智能化的渗入是软件，速率会比电板本领、电动本领更快。

“这三年就是淘汰赛的竞争，莫得任何一家企业可以安枕而卧，莫得任何一家企业是十足逾越和安全。”他说，可能到来岁年底，哪几家企业能最终留在牌桌上会初见分晓。

来岁还会更大幅度不竭降价吗？张君毅对2024年的市集预期是，来岁一二月份要望望市集是不是企稳，如果市集不企稳，春节以后到车展前后一定会有大促。“除非统共东谈主齐协同不降价，但大略率不太可能吧。”

令东谈主不安的是，天然本年车企价钱接连下探，却莫得带来销量的剧烈反弹。关于价钱和销量敏锐的陈强说：“本年雪铁龙通知以后，侵略了一波，很短进步了购车保重，随后就堕入到了抓币待购的状态。年底旺季在终端正常拉了一些进步，但莫得出现很大颤动。”

他也以为，来岁价钱战可能会更热烈。“来岁车也多，将进入淘汰赛更热烈的时代，是决定生与死的时辰——不管是搅局者一经但愿进一步奠定我方地位的企业，他们齐到了流血斗殴的关键时刻。”莫得东谈主能保证拿到船票，莫得东谈主敢粗俗。

行将出牌的敌东谈主、激进的年度场地、或有变化的策略、清尾货压力，致使还有销售大哥的屁股，以及生与死的挟制——齐让本轮降价潮的幅度和所波及广度达到空前。

可是，就在统共东谈主流血卖车之时，特斯拉却反向操作，近期通知加价。行业东谈主士以为，这合乎特斯拉的作念派——比拟关注竞争敌手动态，他们更关注自己的产能与节拍。

可以料思的是，和任何历史上的邦畿之争通常，一番诸侯混战以后，最终酿成几大诸侯，“你打不死我、我打不死你”，市集才会进入稳态。

“好戏还在背面。”陈强说。

本文作家：张小珺kaiyun官方网站，本文起原：腾讯科技，原文标题：《一轮最强的汽车降价潮运行了：更凶猛、却更悄无声气》

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