新动力汽车市集在2024新年之际再次吵杂起来。
新年第一天，小鹏最新MPV车型X9崇敬上市，带领售价为35.98万~41.98万元，成为小鹏汽车迄今为止最贵的车型。
无独到偶，在此前一周，蔚来、问界也接踵发布我方的最贵车型，区分是预售80万元起的蔚来ET9和46.98万元起的问界M9；2023年12月31日，理念念汽车公布MEGA内饰瞎想视频，并文牍理念念MEGA将于2024年3月1日发布，瞻望售价60万元以内。
2023年12月28日，小米汽车技巧发布会上，雷军用了整整3个小时解说：“SU7有点贵，但是多情理的贵。”而在早些时期，比亚迪、广汽昊铂齐纷繁推出了自有品牌的“百万级豪车”。仿佛整夜之间，卷了许久的国内新动力车企们换了副表情，开启了“高端局”，纷繁将眼神投向了高端车市集。
车友直呼，新动力车买不起了。
车市高端化趋势彰着
高端市集，当年齐是传统豪华车企的领地。
小鹏汽车董事长何小鹏近日暗意，从市集步地来看，在10万元以下市集以及20万~30万元市集，新动力汽车依然占据了较大的上风；在10万~20万元市集，固然新动力汽车有着可以的收获，但传统的燃油车依旧很强；在50万元以上市集，则仍是传统豪华品牌燃油车的寰宇。
当新动力车企依然卷到“高端局”，是中低端车型不“香”了吗？
从销售数据来看，并非如斯。左证各大新动力车企公布的最新数据，2023年当之无愧的“新动力一哥”仍然是比亚迪，全年总销量为302.44万辆，可谓遥遥跳跃。在单一车型销量排名榜上，比亚迪占据一半，热销车型均以20万元以内的车型为主，如海鸥、秦PLUS、宋PLUS等。而其他车企的车型销量榜上，20万元以内的车型也仍齐是各自的销量主心骨。
中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文牍长张永伟瞻望，2023年新动力汽车全年销量（含出口）950万辆驾御，同比增长约37%。但另一方面，从咫尺已公布数据的企业来看，仅有比亚迪、理念念汽车、祥瑞汽车、东风岚图完成了2023年度销量指标。
中低端市集步地安稳、销量饱胀，这让车企们不得不将眼神投向更诱东谈主的高端车市集。
2024年1月1日，乘联会文牍长崔东树发文称，2024年的新动力车市风景临一定的需求群体结构压力。咫尺网约车市集的限度接近暂时饱胀，处于洗牌优化前夕；单元用电动车市集的纯电动和插混车型需求缓缓稳固增长；私东谈主市麇集限购城市的新动力占比下跌，大城市金融IT“金领”等高端群体购买电动车占比下跌，中小城市和县乡市集的销量占比普及较大。因此在面前市集限度发展到一定量级的布景下，新动力车市集总体增长的速率会有所放缓。
近几年来，15万元以上新动力车型的占比执续上涨，尤其是30万元以上车型，占比已达14%，较前年上涨3.2个百分点，乘用车新动力增长高端化发展趋势彰着。左证乘联会零卖数据，天下城市市集的价钱段结构走势执续上行，高端车型销售普及彰着，中廉价车型销量减少。
数据清爽，国内40万元以上新车蓦然的新动力汽车销量占比，依然从2017年的1.2%普及至2023年的3.4%；在20万~30万元区间，这一数据则从8.5%跃升至17.5%。
理念念汽车CEO李念念曾淡薄，在新动力汽车取代传统燃油车的经由中，自主品牌将分三步走完取代结伙与豪华品牌市集的旅途。第一步是将二线结伙品牌沿途取代；第二步抢走一线结伙品牌和二线豪华品牌的市集份额；第三步完成对一线豪华品牌市集的全面杰出。
跟着混动、快充、智能化技巧的发展，每一个细分市集似乎齐可能藏着浩大的契机，还未被新动力车占据的高端市集振振有词成为必争之地。
“蛋糕”不大，风险不小
咫尺，新动力车企们在高端市集的弘扬若何？
《IT时报》记者注意到，最为“凝视”的仍然是比亚迪。最新数据清爽，9月20日上市，11月起崇敬拜托的仰望U8在2023年12月的销量达到1593辆，环比增长290.4%。
另一组数据清爽，2023年11月销量破千的百万级豪车，国内仅有8款，月销破2千的，仅有1款，奔突S级、良马7系以及路虎揽胜等，月销为1500辆驾御。
但并非东谈主东谈主齐是比亚迪，左证乘联会发布的11月销量数据，同为百万豪车的广汽埃安HyperSSR超跑11月销量为1辆，限制11月今年累计销量就这1辆。
小鹏汽车方面称，仅发布会期间，小鹏X9大定已壅塞5000辆，此前预售订单壅塞3万辆。“（咱们对）小鹏（X9）莫得销量指标，在里面会有产能的规画。我的渴望很高，但愿它能跳出MPV这个品类。”何小鹏在汲取媒体采访时暗意，渴望X9能作念到中国纯电MPV的NO.1。据《逐日经济新闻》报谈，咫尺国内纯电MPV销量首位的极氪009月销限度在2000辆驾御。有限的市集份额能起到多大的拉行为用，咫尺如故一个问号。
关于蔚来ET9的销量，蔚来CEO李斌近日汲取采访时暗意，远远高于官方预期。但《IT时报》记者注意到，左证销量数据，蔚来咫尺在售的8款车型中，只消ES6可以作念到单车月销量5000台以上，且ES6在上市后仅在7月份凭借一轮降价，销量顷然破万。售价较高的ET7、ES7和EC7的月销量长久只消3位数。
高端车型销量莫得达到预期的背后，意味着建造老本的“千里没”。财报数据清爽，蔚来2023年前三季度赔本达153亿元，超2022年总数；按此前规画，蔚来要在2023年终了盈亏均衡。
蔚来2023年第三季度财报
一边是动辄几百亿元的赔本，一边是冲击高端市集的“济河焚州”。沃达福数字汽车国皮毛助议论中心主任张翔告诉《IT时报》记者，关于车企而言，冲击高端品牌是一项充满风险的举措，因为参加大齐资金并不可保证告捷，以致还会加重赔本，让车企的财务情状更为堪忧，“车企好像将此视为济河焚州，这么的有野心可能是出于宣传和公关的研讨。”
张翔以为，面前车企间的竞争止境热烈，冲击高端品牌亦然出于保执技巧跳跃地位的需求。如若不执续冲击高端市集，车企可能会被以为技巧水平较差，进而失去市集竞争力。
李斌曾暗意，2024年、2025年将会迎来高端纯电市集的爆发，高端市集是必须攻克的细分市集，不然利润、品牌的天花板齐会受限。因此，蔚来必须刚硬进入“行政旗舰”车型的市集。
2024年，新动力车会越卖越贵吗？
岂论车企拥抱高端的计谋胜算几何，关于蓦然者来说，最暄和的话题仍是2024年新动力车到底会不会越卖越贵？
张翔分析，50万元以上的车型受众较小，购买这类车型的蓦然者更暄和品牌价值，而非居品的性价比或智能化进程，而咫尺国内新势力车企在品牌价值方面与国外豪华品牌比较还有较大差距。
为了配置品牌形象，新势力车企不得不冲击高端品牌和超等豪华车市集，即使这种冲击在本色销售中可能效能有限，销量可能不高，但其宣传效能仍然会对新势力车企的品牌普及有所匡助。
中国汽车运动协会新动力汽车分会文牍长章弘指出，连年来，蓦然者更倾向于不雅望，中低端车型在价钱战的大环境下更受市集接待。关联词，企业销售中低端车型却濒临“赔本赚吆喝”的逆境，难以盈利。因此，新车订价渐渐提高。
业内东谈主士广博以为，2024年价钱战仍将是新动力车企“洗牌”的主要妙技。新年起首，已有包括特斯拉、一汽丰田、哪吒汽车、祥瑞帝豪、领克在内的多个汽车品牌开启新一轮的价钱换取。特斯拉最初推出“金融低息”与“保障补贴”福利，引颈促销潮。同期，碳酸锂价钱下跌、电板价钱回落、油转电趋势无间，齐为新动力车企提供了更多促销空间。
业内东谈主士预测kaiyun官方网站，到2030年，中国车企数目将从当今的100多家精简到20家驾御，并提高其限度和经济效益，与国外市集接轨。在洗牌的经由中，价钱战将成为车企竞争的基本妙技。